1. Laminerte bladfjærer
En flerbladsfjær brukes ofte til oppheng av lastebil og jernbanevogn. Den består av en sekvens av flate plater, de fleste semi-elliptiske i form. De flate platene er kjent som vårblader. Det øvre bladet gir maksimal lengde. Et mesterblad er det lengste bladet på toppen. Lengden på bladene varierer. Lengden reduseres imidlertid jevnt fra topp til bunnblad. Fjærøyet dannes ved å bøye det i begge ender. Deretter plasseres to bolter gjennom disse øynene for å feste bladfjæren til bilkarosseriet. To U-bolter og en midtklips fester bladene sammen.
Rebound clips brukes til å holde bladene på linje og for å forhindre sideveis bladforskyvning under drift. Akselen støtter bladfjæren i midten. I tillegg til masterbladet har flerbladsfjærer ett eller to hele blad til. Mellom hovedbladet og bladene med gradert lengde er de ekstra fulle bladene stablet. Ekstra full-lengde blader er lagt til for å tåle den tverrgående skjærbelastningen.
2. Torsjonsfjærer
Denne fjærens konstruksjon er lik konstruksjonen til en trykk- eller strekkfjær, bortsett fra at endene er utformet, slik at fjæren belastes med et dreiemoment om spolenes akse.
Fjæren leverer for eksempel bøyespenninger forårsaket av bøyemomentet i fjærtråden. En torsjonsfjær er villedende fordi ledningen blir utsatt for bøyetrykk i stedet for torsjonsskjærspenninger, som i spiralformede torsjons- eller strekkfjærer.
3.Volutt og koniske fjærer
Koniske fjærer og spiralfjærer brukes i spesielle situasjoner der det søkes en teleskopfjær eller en fjær med økende fjærhastighet (belastning kreves per enhetsnedbøyning). Den koniske fjæren har en jevn stigning, men spiralfjærene har en paraboloid form med konstant stigning og blyvinkler. Denne utformingen brukes av og til i vibrasjonsvansker der fjærer støtter en kropp med skiftende masse.
4. Helical Springs
Den spiralformede fjæren er dannet av en tråd med et sirkulært tverrsnitt bøyd i form av en spiral. Både torsjons- og spenningsdesign finnes. Selv om de høres like ut, er strekkfjærer og torsjonsfjærer veldig forskjellige. Torsjonsfjærer roterer og strekkfjærer utvider seg fullstendig og komprimeres. For eksempel vil torsjonsfjærer på en garasjeport strekke seg mindre enn en strekkfjær.
Fjæren er komprimert for å si det på en annen måte. Den ytre kraften har en tendens til å forlenge fjæren i en spiralformet strekkfjær. Fjæren er med andre ord langstrakt. Selv om fjæren er komprimert, er ikke tråden til den spiralformede trykkfjæren utsatt for trykkspenning. Videre, selv om fjæren er under strekk, er ikke tråden til den spiralformede strekkfjæren utsatt for strekkspenning. Kompresjon og strekk refererer til hele fjæren, ikke spenningene i fjærtråden.
