Klokkefjærer og ledningsnett til rattet spiller forskjellige roller i en bil. En klokkefjær er et dynamisk element som holder en elektrisk forbindelse når rattet roterer, mens et rattledningsnett er en fast linje for statisk overføring av elektriske signaler. Det er grunnleggende forskjeller i funksjon, struktur, installasjonssted og virkningen av feil. Her er en oversikt:
Funksjonelle forskjeller:
- Klokkefjær: Når rattet går rundt, fungerer det som en dynamisk kretsholder, og opprettholder en jevn elektrisk forbindelse til komponenter som kollisjonsputer, hornbrytere og multifunksjonsknapper gjennom en spiraldesign av fleksible flate kabler inni. Dens kjerneverdi ligger i å løse motsetningen mellom rattrotasjon og elektrisk tilkobling, og sikre sanntidskommunikasjon av nøkkelsystemer som kollisjonsputer.
- Rattsele: Rattselen fungerer som en overføringskanal for statiske kretser som overfører elektriske signaler fra multifunksjonsknappene på rattet (som lydkontroll, cruisekontroll osv.) til kjøretøyets elektroniske kontrollenhet for enkel kontroll av kjøreoperasjonene. Funksjonen er mer fokusert på signaloverføring enn dynamisk tilkobling.
Strukturelle forskjeller:
- Klokkefjær: består av fleksibel flat ledning, roterbare hus, ledningsnett (ledende ledning), kontakt og nøytral pin. Dens spiralstruktur gjør at kabelen kan løsnes eller strammes i tide til at rattet snur, og forhindrer at ledningen ryker.
- Rattsele: vanligvis sammensatt av flere ledninger, montert på rattrammen eller rattstammen ved hjelp av en fast brakett eller klemme. Strukturen er relativt enkel, og er hovedsakelig avhengig av ledningenes fleksibilitet for å tilpasse seg rattets svake vibrasjon, men ikke tåle større rotasjon.
Forskjeller i installasjonsposisjon:
- Klokkefjær: Installert under rattkombinasjonsbryteren eller på et søylerør av metall, koblet direkte til midtakselen på rattet og rotert synkront med rattet.
- Rattledningsnett: ledninger langs innsiden av rattrammen eller rattstammen, med den ene enden koblet til rattknappene og den andre strekker seg til dashbordet eller midtkonsollen på kjøretøyet, koblet til en ECU eller annen elektronisk modul. Den er relativt stasjonær og roterer ikke med rattet.
Feilvirkningsforskjeller:
- Klokkefjærskade: kan føre til at indikatorlampen for sikkerhetskollisjonsputen lyser, hornfeil, rattstøy, funksjonsfeil på kontrollknappene osv. Hvis klokkefjæren svikter under kollisjonen, kan det hende at kollisjonsputen ikke utløses som den skal, noe som kan sette passasjerenes liv i fare.
- Feil i ledningsnettet på rattet: manifesterer seg vanligvis som en spesifikk funksjonssvikt, for eksempel uhørbare lydkontrollknapper eller manglende evne til å aktivere cruisekontroll. En slik svikt ville bare påvirke enkel kjøring og ville ikke sette sikkerheten direkte i fare.
